最近结束的F1阿塞拜疆站冲刺赛与正赛落下帷幕，作为红牛集团旗下的第二支车队，RB车队本赛季的升级迭代节奏、分站积分获取效率一直是围场中下游阵营最受关注的焦点之一，不少车迷好奇这支从原小红牛车队更名而来的队伍，能否在2024赛季完成中游梯队突围，追上迈凯伦、阿斯顿·马丁的追赶脚步。本文结合车队最新发布的技术公告和领队公开采访内容，梳理RB车队截至目前的升级进展，以及接下来数条核心赛道的备战安排。
前六站升级部件落地的实际表现
本赛季RB车队沿用了红牛技术体系共享的大部分动力单元和空气动力学基础框架，前六站先后推出了尾翼端板优化、前刹车通风道改款、底板边缘导流片升级三套核心部件，所有新部件都通过了FIA的技术合规检查，没有出现此前部分车队遭遇的部件违规退回问题。
根据车队官方发布的遥测数据，这套升级组合让赛车在中高速弯的下压力获取效率提升了7%左右，直道尾速的损失控制在了1.2公里每小时以内，加斯利在阿塞拜疆站的排位赛拿到第6名，也创下了RB车队本赛季截至目前的最佳排位成绩，正赛最终带回的4个积分也进一步拉开了车队和身后索伯车队的积分差距。
不过升级落地也出现了意料之外的问题，星空综合加斯利的赛车在阿塞拜疆站正赛第22圈遭遇的底板剐蹭事故，让车队技术团队发现新升级的底板在路肩较高的街道赛场景下，耐用性还存在明显短板，后续需要针对性调整碳纤维铺层结构，避免后续赛事再出现类似的部件损耗问题。
中期大版本升级的研发进度安排
按照RB车队此前公布的2024赛季技术路线图，车队会在英国站开启的欧洲三连赛期间，推出本赛季最大的一次空力大改版本，涉及前鼻锥、前悬挂布局、整车侧厢导流结构的全面调整，调整幅度堪比部分车队半赛季推出的B版赛车。
目前车队在意大利法恩扎的工厂已经完成了新部件的风洞测试，累计吹风时长超过120小时，模拟数据显示新套件能让赛车的综合圈速提升0.4秒以上，这个提升幅度在中游车队阵营里已经属于第一梯队的升级强度，甚至超过了迈凯伦此前在摩纳哥站推出的升级套件的提升效果。
为了赶这个升级节点，车队工厂的生产团队已经连续三周安排加班，首批三套完整升级套件的生产工作已经完成了80%，不会出现此前几个赛季新部件延期落地的问题，两位车手都能在英国站的自由练习赛阶段拿到适配自己驾驶习惯的调整版本。
后续核心赛事的备战侧重方向
接下来的七站赛事里包含了银石、斯帕、亨格罗宁三条对赛车下压力要求完全不同的赛道，RB车队的备战组已经针对不同赛道特性准备了三套不同的尾翼配置方案，同时提前安排了模拟器专项训练，让两位车手提前熟悉新套件在不同赛道的驾驶反馈。
车队领队劳伦特·梅基斯在最新的媒体采访中表示，接下来的欧洲赛段车队的核心目标是抢下更多积分，争取在车队积分榜上甩开哈斯、索伯等直接竞争对手，摸到年度第六名的位置，这个目标也是车队管理层在赛季初给技术团队定下的考核指标。
车手层面加斯利和角田裕毅的搭档组合本赛季的磨合状态相当不错，两个人的反馈数据重合度超过90%，能给技术团队提供足够稳定的调整参考，不会出现车手意见分歧拖慢升级节奏的问题，车队也暂时没有调整车手阵容的计划。
当前围场中游竞争格局的后续影响
目前2024赛季F1车队积分榜上，RB车队以35分排在第7位，距离身前的阿斯顿·马丁只差18分，身后的哈斯车队只落后他们7分，中游阵营的积分差距相当胶着，一站比赛的成绩波动就可能让排名出现两到三位的变动。
如果RB车队的中期升级能按计划落地，星空综合中国官网很有可能在夏休期结束之后完成排名反超，时隔多个赛季重新回到年度车队第六的位置，这也能帮助车队拿到2025赛季更高比例的分红收入，进一步扩大研发投入的优势，形成成绩和资源的正向循环。
不少围场业内分析师也认为，RB车队作为红牛的姊妹车队，能共享红牛最新的技术测试数据，他们的升级效率会比其他独立中游车队更高，后续的抢分潜力不容小觑。对于不少关注中游车队表现的车迷来说，RB车队接下来几站的实际表现，也能侧面验证红牛当前的技术体系下放的实际效果，给其他想要追赶红牛阵营的小车队提供参考样本。接下来的英国站大家就能看到这套中期升级套件的首次实战亮相，车队也会在赛前的自由练习赛安排多组对比测试，第一时间收集新部件的实际运行数据，随时调整后续的调校策略。
